特斯拉在股东信里写,弗里蒙特产线已经在出第一批能卖的人形机器人。工艺适合商业产品。马斯克在电话会上说,这只是早期生产,爬坡会慢、会颠。给外面的公司交货,大概要等到明年年底。产线响了。货还没卖掉。
数字对得上。三季度营收280.5亿美元,跟去年差不多。汽车营收205.6亿美元,掉了百分之三。净利润7.87亿美元,掉了四成三。营业费用47.8亿美元,高了三成九,研发就花了27.6亿美元。资本开支47.3亿美元,比去年同期翻倍,比华尔街要的75亿美元少一截。自由现金流15.3亿美元,现金454亿美元。全年资本开支从超过250亿美元收到大约200亿美元。公司还备了最多300亿美元的借款额度,今年不打算动用。路透写,人工智能和机器人没按华尔街预期的量砸下去。钱还在账上。没有变成已经卖掉的机器人。
马斯克把产线说清楚了。弗里蒙特这条线,年产能一百万台的设备大部分已经落地。要爬到每周两万台,至少还要一年,也许更久。设计还在改。他说机器人得安全、耐用,不能用一个月就坏。人工智能也还做不到真正开放的任务。他还说,得先造一万到两万台放在学院里自己练,数据才能转起来。下一代芯片明年四月才装到机器人上。这些问题他估计明年年底才能收住。那才是给特斯拉以外的公司交货的时间。马斯克还说,外面客户先用在危险、重复的工厂活上,家里用要等规模起来。现在下线的这批,先留给自己练。给别人的货,还在明年年底那张时间表上。
股东信还写,电池不够,车的产量先被卡住。储能订单是历史最高,德州的储能厂已经投产。车、储能、智驾算力、机器人,都在抢同一笔资本开支。全年开支收到大约200亿美元之后,机器人只能排在后面。产线能响,不等于公司按华尔街的量给它付钱。
上一篇问的是机房有钱也买不到内存。这一篇印出来的是另一件事:机器人出厂了,还没交货。特斯拉没有报出厂台数。股东信只说第一批能卖的机器人已经下线,德州的厂还在盖。产线有了。交货单没有。
真正卖掉的台数,不在这条刚响的产线上。彭博今年八月引述Smart Analytics的数字:全球上半年人形机器人出货大约1.91万台,中国厂家占了九成七。上海智元大约8400台,杭州宇树大约5900台。特斯拉、Figure这些美国公司的出货,远小于这个量。宇树八月已经在上海上市,路透后来写股价从开板到回落,市场先给已经出货的中国厂定过一次价。出厂和卖掉,不是一回事。
星期三,北美机器人行业协会把工业机器人的订单摊开。三季度北美公司订了10989台,金额7.235亿美元,台数涨了两成五,金额涨了两成六。这是今年最强的一季。前九个月一共订了28984台,大约18.9亿美元。半导体和电子涨了将近一倍。汽车零部件涨了九成。协作机器人订了1831台,涨了大约五成六。协会执行副总裁亚历克斯·希卡尼说,汽车整车厂订单转正,零部件、半导体、生命科学都在加。工厂早就在买会干活的工业机器人。买的不是还在产线上的人形。
钱也在换口袋。星期二彭博报道,做机器人软件的物理智能还在谈至少十亿美元融资,估值大约两百亿美元。公司和投资人都没有公开确认,这笔钱还没进账。报道还写,这家公司现在没有营收。Figure去年把估值做到大约三百九十亿美元。估值在,交货台数对不上。钱在给还没卖掉的模型和产线。不是给已经交货的机器人。
2017年、2018年,特斯拉Model 3产线已经转起来,客户要等。那一轮卡的是电动车。这一轮卡的是人形机器人。机制一样:产线先响,交货后到。不一样的是,这一次中国厂已经把上万台卖出去了。美国这边印出来的,还是产线和估值。
也不能只听利空这一边。特斯拉说乘用车订单积压是四年来最大,三季度交了48.7万辆车,累计交车过了一千万辆,自由现金流转正,账上有钱烧产线。中国上半年已经卖掉上万台,人形不是零市场。北美工业机器人订单涨了两成五,工厂要机器人是真的。内华达的电动卡车也已经在大批量生产线上走,说明这家公司能把新产线跑起来。如果特斯拉提前把货交到外面客户手里,出厂还没交货就站不住。这几件事现在都还没改掉明年年底交货。
接下来盯三件事。第一,特斯拉下一次开口,是报出厂台数,还是继续只说产线。第二,这些下线的机器人会不会真的干活,马斯克说人工智能和耐用性要到明年年底才收得住。第三,外面客户明年年底能不能提到货。11月3日到5日底特律有机器人安全会议。产线响了,改不了的是:给外面的客户,货还没交。
周末锚点,我们下周再见。